近日，小鹏汽车在内部完成一次体量不小的架构升级。原本分属不同业务的自动驾驶中心与智能座舱中心被整合，统一组成全新的通用智能中心，意味着小鹏在跨域智能整合方面迈出实质性一步，也更集中于物理AI技术体系的打造。
此前，这两个部门各自作为核心智能业务负责方独立推进项目，团队负责人刘先明与魏斌均直接对何小鹏汇报。刘先明曾在Meta（字节：M e t a）与Cruise（字节：C r u i s e）从事机器学习及视觉相关研究，而魏斌具备丰富的地图与产品经验。此次调整后，新团队由刘先明统筹领导，并将两边原本分散的大模型与AI研发力量合并，以提升整体研发布局的连贯度。
过去由于两大团队分头工作，在开发周期与软件更新节奏上常出现不一致情况，用户体验层面也会因此受到影响。随着大模型技术的普及，智能座舱与自动驾驶正快速呈现深度融合趋势，跨端大模型驱动的智能体功能成为行业关注重点。特斯拉（字节：T e s l a）在智能系统与Grok（字节：G r o k）结合方面的尝试，也让业内看到一体化的可行性。正是在这样的趋势下，小鹏选择推进部门联合，以更适配智能汽车快速变化的需求。
在此次整合之后，小鹏能将AI相关资源集中化管理，构建统一的AI技术底座，使其能够同时支持自动驾驶、智能座舱以及机器人方向的多业务线，为各团队之间的协同创造更顺畅的环境。此外，将AI与软件视为核心的组织体系，也与小鹏计划在2026年推动物理AI商业化的目标保持一致，延续其全链路自研路线。
今年1月8日，小鹏公布四款新车型，其中最高配置Ultra版本配备三颗自研图灵芯片，可分别承担自动驾驶与座舱的智能处理任务。用于自动驾驶的第二代VLA视觉动作模型预计在3月向车主推送，可用于多类型产品协同线下配资，是其跨域一体化的重要体现。何小鹏多次表示，智能汽车已进入跨界协同阶段，座舱系统与驾驶辅助将逐渐统一形成超级智能体，而小鹏希望在这波智能变革中成为率先把握机会的企业之一。
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