12月1日起，电动车强制性新国标全面落地实施，符合新标准的车型陆续投放市场，按照旧标准生产的车辆则被同步禁止销售。然而，近期网络上针对新国标电动车的讨论持续升温，其中也包括了一些电动车消费者对具体问题的吐槽。有报道显示配资一流证券配资门户，新国标落地后，部分线下门店出现了销售遇冷的情况。
梳理相关讨论，目前消费者的意见主要集中在速度限制和实用设计两方面。比如，新国标要求速度超过25km/h时自动断电，有消费者认为该设计可能导致电动车在爬坡等特定使用场景下动力不足。此外，不少新车型取消了储物空间和后座设计，让许多消费者担心其实用性下降；部分车辆座椅采用金属材质，也被指舒适性欠佳。
对此，作为电动车新国标主要起草单位，中国电子技术标准化研究院作出了回应。关于速度设定，研究院表示，相关条款基于大量试验数据科学制定，既能保障骑行流畅性与安全，也能保持与旧标车一致的骑行体验；自动断电不会引发急刹车，不影响交通安全。在实用性方面，新标准已考虑搭载儿童的需求，部分车型未预留儿童座椅空间，是出于产品定位差异，消费者可根据自身需要选购合适车型。此外，目前市场上绝大多数新国标电动车座椅为发泡材质，“金属鞍座”仅为极个别现象。
上述回应虽然正面回应了公众的顾虑，但是，消费者对电动车产品实用性的多样化诉求，依然值得有关方面倾听。据了解，部分新车型取消储物空间和后座，主要是受“车辆塑料质量占比不超过5.5%”的新要求影响；个别产品采用金属车座，也是在满足此项标准的基础上，为提升阻燃性、降低起火风险所作的选择。这反映出标准制定与产品设计之间存在一定的脱节，新标准本身具有积极意义，但厂家在执行时未能充分结合实际使用需求，导致部分车型在实用性上打了折扣。
当前，符合新国标的车型多数仍处于设计研发阶段，市场可选产品较为有限。在这一背景下，监管部门不妨结合消费者反馈，引导企业在新品研发中更好地兼顾标准与实用，在政策与产品之间搭建沟通桥梁，同时加强指导与监督。与此同时，生产企业也需加快产品优化与上市节奏，毕竟消费者最终会“用脚投票”，无法满足日常出行需求的产品，即便抢先上市，也难逃被市场淘汰的命运。
同样值得注意的是，另据媒体报道，新国标全面落地后，有门店通过“提前上牌＋二手过户”等方式，使库存旧标车得以继续流入市场；二手交易平台上也有带有牌照的旧标新车在售。这类行为实质上是在用“钻空子”的方式规避监管，可能削弱新国标的实施效果。对此，有关部门应及时关注此类现象，并出台相应处理办法，以维护政策的严肃性。
今年7月，工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼透露，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于平均每4人便拥有1辆。与此同时，公安部数据显示，电动自行车肇事导致的交通事故约占城市道路交通事故总量的10%，涉及交通事故的责任纠纷也呈上升趋势。近年来，电动车在充电时起火、爆炸等安全事故也时有发生。可以说，电动自行车的管理是一项关乎公共安全与社会治理的重要课题，与社会公共安全息息相关。
正因如此，新国标从材料阻燃、身份追溯、技术管控等多个维度提升了安全门槛，并且明确要求车辆控制器、蓄电池、充电器具备互认协同功能，从技术上增强了对非法改装、解除限速等篡改行为的防范能力。这些规定都是在为电动车的使用安全层层设防，旨在防患于未然。这也提醒我们，对于新国标的讨论与反馈，应推动企业在符合安全标准的前提下，更加关注和回应消费者的实际需求，而非将安全与实用简单对立，更不是要否定新国标出台的必要性与积极意义。
新政策与公众讨论的良性互动，既能让公众更好理解政策初衷，也为有关部门提高治理水平提供务实参考，最终推动政策效用最大化。这也正是多方共赢的结果。
来源：中国青年报客户端
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